조난)’ 신호를 보낸 것으로 나타났다.

국토부는 “사고기 조종사가 8시59분에 조류 충돌에 따른 메이데이를 선언하고 복행(고어라운드·착지하지 않고 고도를 높이는 것)을 했다”며 “당시 보낸 신호가 처음이자 유일한 조류 충돌 신호”라고 설명했다.

활주로 끝 시설물을 들이받았습니다.

처음에는 남에서 북쪽 방향으로 착륙을 시도했다가 여의치 않자 다시 기수를 올려고어라운드를 시도했습니다.

하지만, 크게 반원을 그리며 원래 방향으로 자리 잡지 못하고, 180도 급선회 후 북에서 남쪽으로 착륙했습니다.

순천 푸르지오 더퍼스트

국토부 항공정책실장 주재로 진행한 브리핑에서 "사고기 조종사가 8시 59분에 조류 충돌에 따른 메이데이를 선언하고 복행(고어라운드·착지하지 않고 고도를 높이는 것)을 했다"면서 "당시 보낸 신호가 처음이자 유일한 조류 충돌 신호"라고 밝혔습니다.

활주로 쪽으로 틀지 못했다면 기어가 나와 있어도 죽은 목숨이나 다름없기 때문"이라며 "기장이고어라운드를 실시한 이유는 아마 처음에는 엔진이 하나만 나갔을 거다.

2개가 모두 나갔다면 바로 내렸을 거다.

엔진 쪽에서 검은 연기가 나는 듯한 모습도 포착됐습니다.

[권보헌/극동대 항공안전관리학과 교수 : '고어라운드'라는 조작은 파워를 최대로 쓰기 때문에 어쨌든 상승을 해야 하는 건데 상승을 전혀 못하고 있단 말이거든요.

이때 한쪽 엔진에 버드스트라이크가 일어났을 가능성이 큰 것으로 추정되고 있습니다.

한쪽 엔진 이상으로, 기장은 착륙하지 않고고어라운드, 복항을 시도합니다.

고도를 다시 높였고, 180도로 급하게 방향을 꺾었습니다.

앞서 보도했지만,고어라운드는 충분한.

보이지 않았거나, 뒷바퀴는 보이지 않고 앞바퀴만 보인다는 지적도 나온다.

전문가들은 버드 스트라이크(조류 충돌사고) 후고어라운드(복행)하면서 랜딩기어를 접었으나 확인되지 않은 이유로 2차 착륙 때 랜딩기어가 내려오지 않아 동체착륙을 시도할 수밖에.

진입된 상태에서 불이 나거나 항공기가 고장났을 때는 그냥 바로 내리게 되어 있습니다.

그것은 불과 10~15초 정도 경우에는고어라운드안 하고 바로 내리는 절차도 훈련을 하고 있습니다.

◇앵커>조금 전에 시간대별 그래픽 다시 한 번 보여주시면 좋을 것.

당시 조종사는 "메이데이, 메이데이, 메이데이"를 3번 외친 뒤 "버드 스트라이크(조류충돌), 버드 스트라이크,고어라운드(Go Around·복행)"라고 통보했다.

이후 오전 9시 항공기는고어라운드에 들어간 뒤 19번 활주로로 접근했다.

국토부 항공정책실장 주재로 진행한 브리핑에서 “사고기 조종사가 8시 59분에 조류 충돌에 따른 메이데이를 선언하고 복행(고어라운드·착지하지 않고 고도를 높이는 것)을 했다”며 “당시 보낸 신호가 처음이자 유일한 조류 충돌 신호”라고 설명했다.